இங்கிலாந்தின் கால்வாய் புரட்சியிலிருந்து சென்னையின் பக்கிங்ஹாம் கால்வாய் வரை – பகுதி 4
மலைக்கு மேலே படகு எப்படி சென்றது? – இங்கிலாந்தின் கால்வாய் பொறியியல் அதிசயங்கள்!
திங்கள் வெளியீட்டுத் தொடர் | பகுதி 4
முதல் பகுதியில், இங்கிலாந்தில் கால்வாய் புரட்சி ஏன் தொடங்கியது? என்று பார்த்தோம்.
இரண்டாம் பகுதியில், Bridgewater Canal எப்படி Manchester நகரின் பொருளாதாரத்தையே மாற்றியது? என்பதை அறிந்தோம்.
மூன்றாம் பகுதியில், Navvies எனப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களின் மறைக்கப்பட்ட உழைப்பைப் பார்த்தோம்.
இப்போது ஒரு மிக முக்கியமான கேள்வி.
நிலம் உயரமாக இருந்தால் படகு எப்படி மேலே செல்லும்?
ஒருபுறம் மலை.
மறுபுறம் பள்ளத்தாக்கு.
குறுக்கே ஓடும் ஆறு.
சில இடங்களில் மலையையே குடைந்து செல்ல வேண்டிய நிலை.
ஆனால் கால்வாயில் செல்லும் படகு சாலை வண்டியைப் போல மலையைச் சுற்றிச் செல்ல முடியாது.
அப்படியென்றால் 18ஆம் நூற்றாண்டு பொறியாளர்கள் என்ன செய்தார்கள்?
அவர்கள் இயற்கையை மாற்ற முயன்றதோடு மட்டும் நின்றுவிடவில்லை.
நீருக்கே புதிய பாதையை உருவாக்கினார்கள்!
அதற்காக அவர்கள் பயன்படுத்திய முக்கியமான பொறியியல் முறைகள்தான்:
Locks – பூட்டுக் கால்வாய்கள்
Aqueducts – நீர்வழிப் பாலங்கள்
Tunnels – சுரங்கக் கால்வாய்கள்
Embankments – செயற்கை உயர்த்தப்பட்ட கரைகள்
Inclined Planes – சாய்வுப் பாதை அமைப்புகள்
இவை அனைத்தும் இணைந்தபோதுதான் இங்கிலாந்தின் கால்வாய் வலையமைப்பு உருவானது.
1. “மலையை வெட்டுவோமா? அல்லது படகை உயர்த்துவோமா?”
ஒரு கால்வாயை ஒரே மட்டத்தில் அமைக்க முடியாது.
நிலப்பரப்பு உயரமாகவும் தாழ்வாகவும் இருக்கும்.
ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்லும்போது படகு சில நேரங்களில் மேலே செல்ல வேண்டும்; சில நேரங்களில் கீழே இறங்க வேண்டும்.
இதற்கான மிகச் சிறந்த தீர்வாக அமைந்தது Lock.
ஒரு Lock என்பது இரண்டு கதவுகளுக்கிடையே அமைந்துள்ள நீரறை போன்றது.
படகு ஒரு Lock-க்குள் செல்கிறது.
பின்னால் இருக்கும் கதவு மூடப்படுகிறது.
பின்னர் நீர் அந்த அறைக்குள் நிரப்பப்படுகிறது.
நீர் உயரும்போது படகும் உயர்கிறது.
அடுத்த நிலையின் நீர்மட்டத்தை அடைந்ததும் முன்னால் இருக்கும் கதவு திறக்கப்படுகிறது.
படகு அடுத்த கால்வாய் பகுதிக்குச் செல்கிறது.
கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது இதற்கு மாறாக நீர் வெளியேற்றப்பட்டு படகு தாழ்த்தப்படுகிறது.
இதுதான் அடிப்படையில் Lock System.
இவ்வாறு ஒரு படகு சாலையில் ஏறும் வாகனத்தைப் போல அல்லாமல், நீரின் மட்டத்தையே படிப்படியாக மாற்றி மலையை ஏறுகிறது!
2. Lock – நீரின் “லிப்ட்”!
இதை எளிமையாகச் சொன்னால்,
Lock என்பது படகுக்கான நீர் லிப்ட்.
ஆனால் இங்கு மின்சார மோட்டார் இல்லை.
பெரிய இயந்திரமும் இல்லை.
நீரின் இயற்கையான மட்ட வேறுபாடே சக்தியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இதன் மூலம் பொறியாளர்கள் நிலத்தின் உயரத்தைக் கணக்கிட்டு, பல Lock-களைத் தொடர்ச்சியாக அமைத்தனர்.
ஒரே இடத்தில் பல Lock-கள் வரிசையாக அமைந்தால் அது Lock Flight என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இங்கிலாந்தில் இத்தகைய Lock Flight-கள் பின்னர் மிகப்பெரிய அளவில் உருவாகின.
உதாரணமாக, Caen Hill Locks பகுதியில் 16 Lock-கள் மிகவும் குறுகிய தூரத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது மிகவும் செங்குத்தான நிலப்பரப்பைக் கடக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் தீர்வாகும்.
அதேபோல் Rochdale Canal, Pennines மலைப்பகுதியைக் கடக்கும்போது ஏராளமான Lock-களைப் பயன்படுத்தியது.
அந்தக் கால்வாய் 1804-ல் முழுமையாகத் திறக்கப்பட்டது; அதன் பாதை 600 அடி (சுமார் 180 மீட்டர்) உயரத்தைத் தாண்டிச் சென்றது. இவ்வளவு உயர மாற்றத்தை சமாளிக்க Lock-களுடன் நீர்த்தேக்கங்களும் அமைக்கப்பட்டன.
இதிலிருந்து ஒரு முக்கியமான விஷயத்தைப் புரிந்துகொள்ளலாம்:
கால்வாய் என்பது வெறும் நீர் நிரப்பப்பட்ட பள்ளம் அல்ல; அது நிலத்தின் உயரத்தையும் நீரின் மட்டத்தையும் கணக்கிட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொறியியல் அமைப்பு.
3. ஆறு குறுக்கே வந்தால்?
மலைப்பகுதியை Lock மூலம் கடக்கலாம்.
ஆனால் ஒரு பெரிய ஆறு குறுக்கே வந்தால்?
கால்வாயை ஆற்றில் இறக்கிவிட்டால் படகின் பாதை துண்டிக்கப்படும்.
அதனால் பொறியாளர்கள் இன்னொரு அற்புதமான யோசனையை உருவாக்கினர்.
ஆற்றின் மீது கால்வாயையே கொண்டு செல்வது!
இதற்காக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புதான் Aqueduct – நீர்வழிப் பாலம்.
சாதாரண பாலத்தில் வாகனங்கள் அல்லது மக்கள் செல்கிறார்கள்.
ஆனால் Aqueduct-ல் தண்ணீரும் படகும் செல்கின்றன.
இதன் பொருள்:
கீழே ஆறு – மேலே கால்வாய்!
இந்தக் கருத்து இன்று நமக்குச் சாதாரணமாகத் தோன்றலாம்.
ஆனால் 18ஆம் நூற்றாண்டில் இது மிகப்பெரிய பொறியியல் சவாலாக இருந்தது.
4. Barton Aqueduct – “நீரின் மீது நீர்!”
நமது தொடரின் முதல் இரண்டு பகுதிகளில் பார்த்த Bridgewater Canal இதற்கான முக்கியமான உதாரணத்தை வழங்கியது.
கால்வாய் பாதையில் River Irwell குறுக்கிட்டது.
கால்வாயை ஆற்றில் இறக்குவதற்குப் பதிலாக, James Brindley தலைமையிலான பொறியியல் முயற்சி கால்வாயையே ஆற்றின் மேலே கொண்டு சென்றது.
அதுதான் Barton Aqueduct.
1761-ல் பயன்பாட்டுக்கு வந்த இந்த அமைப்பு அக்காலத்தின் மிகச் சிறந்த கால்வாய் பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. James Brindley-யின் முக்கியமான திட்டங்களில் Barton Aqueduct இடம்பெற்றது.
இதன் மூலம் ஒரு புதிய சிந்தனை நிரூபிக்கப்பட்டது:
“நீர்வழி இயற்கையைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை; மனிதன் தேவைக்கேற்ப நீர்வழியை உருவாக்க முடியும்.”
5. மலையைச் சுற்றிச் செல்ல முடியாவிட்டால்?
இப்போது இன்னொரு சிக்கல்.
ஒரு மலையைச் சுற்றிச் சென்றால் கால்வாய் மிக நீண்டதாகிவிடும்.
அப்படியென்றால்?
மலையைத் துளைத்து அதன் வழியாகவே கால்வாயை கொண்டு செல்லலாம்!
இதுதான் Canal Tunnel.
ஆனால் இது எவ்வளவு கடினமான வேலை என்பதை நினைத்துப் பாருங்கள்.
மலையின் மேல் நின்று பார்த்தால் கால்வாய் செல்ல வேண்டிய பாதை தெரியாது.
எனவே முதலில் பொறியாளர்கள் மலையின் மேல் பாதையை அளவிட்டனர்.
பின்னர் குறிப்பிட்ட இடங்களில் செங்குத்தான குழிகள் – vertical shafts – தோண்டப்பட்டன.
அந்தக் குழிகளின் அடிப்பகுதியிலிருந்து தொழிலாளர்கள் இரு திசைகளிலும் சுரங்கத்தை வெட்டினர்.
இறுதியில் வெவ்வேறு இடங்களில் இருந்து தோண்டப்பட்ட சுரங்கப் பாதைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சந்திக்க வேண்டும்.
அது சரியாக நடக்கவில்லை என்றால்?
சுரங்கம் வளைந்து போகலாம்!
Canal & River Trust குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆரம்பகால கால்வாய் சுரங்கங்களில் சிலவற்றில் இத்தகைய அளவீட்டு மற்றும் கட்டுமானச் சிரமங்கள் ஏற்பட்டன.
6. Harecastle Tunnel – மலைக்குள் ஒரு கால்வாய்!
இந்தப் பொறியியல் சவாலுக்கு சிறந்த உதாரணம் Harecastle Tunnel.
Trent & Mersey Canal-ன் ஒரு பகுதியாக அமைந்த இந்தச் சுரங்கத்தை James Brindley வடிவமைத்தார்.
மலையின் மேல் இருந்து 15 vertical shafts தோண்டப்பட்டன.
அந்தக் குழிகளின் அடிப்பகுதியிலிருந்து Navvies தொழிலாளர்கள் சுரங்கத்தை இரு திசைகளிலும் தோண்டினர்.
Brindley-யின் சுரங்கம் சுமார் 2,630 மீட்டர் நீளமுடையதாக இருந்தது.
அது முடிவடைந்தபோது பிரிட்டனின் மிக நீளமான கால்வாய் சுரங்கமாக இருந்தது.
ஆனால் இன்னொரு பிரச்சினை இருந்தது.
சுரங்கத்திற்குள் Towpath இல்லை!
எனவே படகை குதிரையால் இழுக்க முடியாது.
அப்போது boatmen பயன்படுத்திய விசித்திரமான முறைக்கு “legging” என்று பெயர்.
படகின் மேல் படுத்துக்கொண்டு, கால்களைச் சுரங்கத்தின் மேல்புறச் சுவரில் அழுத்தி, கால்களின் உதவியால் படகை முன்னோக்கித் தள்ளினர்!
ஒரு பயணம் சுமார் மூன்று மணி நேரம் வரை எடுத்ததாக Canal & River Trust பதிவு செய்கிறது.
ஒரு படகை மனிதர்கள் தங்கள் கால்களால் தள்ளிக்கொண்டு மலைக்குள் சென்றார்கள்!
இதை நினைத்துப் பார்த்தாலே அந்தக் கால்வாய் தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கை எவ்வளவு கடினமானது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும்.
7. James Brindley முதல் Thomas Telford வரை
இங்கிலாந்தின் கால்வாய் பொறியியல் வளர்ந்துகொண்டே சென்றது.
James Brindley போன்ற ஆரம்பகால பொறியாளர்கள் புதிய பாதைகளை உருவாக்கினர்.
பின்னர் வந்த பொறியாளர்கள் அந்த அனுபவங்களை மேலும் மேம்படுத்தினர்.
அவர்களில் மிக முக்கியமானவர் Thomas Telford.
அவரது பெயருடன் இணைந்த மிகப் பிரபலமான கால்வாய் பொறியியல் சாதனைகளில் ஒன்று Pontcysyllte Aqueduct.
8. Pontcysyllte – வானத்தில் சென்ற கால்வாய்!
வடகிழக்கு வேல்ஸில் அமைந்துள்ள Pontcysyllte Aqueduct-ஐப் பார்த்தால் ஒரு கேள்வி எழும்:
“இது பாலமா? கால்வாயா?”
பதில்:
இரண்டுமே!
கால்வாயில் நீர் ஓடுகிறது.
அதன் மீது படகுகள் செல்கின்றன.
ஆனால் அந்தக் கால்வாய் மிக உயரமான தூண்களின் மீது அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
Thomas Telford வடிவமைத்த இந்தப் பொறியியல் அற்புதம் 1805-ல் நிறைவடைந்தது.
சுமார் 39 மீட்டர் உயரத்தில், River Dee பள்ளத்தாக்கின் மீது கால்வாயை எடுத்துச் சென்றது.
இதன் கட்டுமானத்தில் cast iron மற்றும் wrought iron பயன்படுத்தப்பட்டன. உயரமான கல் தூண்களின் மீது உலோக வளைவுகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன.
இன்று UNESCO இதனை Industrial Revolution காலத்தின் சிறந்த civil engineering சாதனைகளில் ஒன்றாக அங்கீகரித்துள்ளது.
2009-ல் Pontcysyllte Aqueduct and Canal உலகப் பாரம்பரியப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது.
9. ஒரு பொறியியல் புரட்சியின் உண்மையான அர்த்தம்
இப்போது முதல் நான்கு பகுதிகளையும் இணைத்துப் பார்ப்போம்.
முதலில் ஒரு பிரச்சினை:
கனமான பொருட்களை மலிவாகவும் வேகமாகவும் கொண்டு செல்ல வேண்டும்.
அதற்கான தீர்வு:
கால்வாய்.
பின்னர் புதிய பிரச்சினைகள்:
மலை வந்தது.
தீர்வு:
Lock.
ஆறு குறுக்கிட்டது.
தீர்வு:
Aqueduct.
மலைக்குள் பாதை தேவைப்பட்டது.
தீர்வு:
Tunnel.
உயரமான பள்ளத்தாக்கு வந்தது.
தீர்வு:
உயரமான Embankment அல்லது Aqueduct.
அதாவது,
ஒவ்வொரு இயற்கைத் தடையும் ஒரு புதிய பொறியியல் தீர்வை உருவாக்கியது.
இதுதான் இங்கிலாந்தின் கால்வாய் புரட்சியின் மிகப் பெரிய சிறப்பு.
10. இங்கேதான் தொழிற்புரட்சியும் பொறியியல் புரட்சியும் சந்திக்கின்றன!
கால்வாய்கள் தொழிற்சாலைகளுக்குத் தேவையான நிலக்கரி, இரும்பு, கல், சுண்ணாம்பு போன்ற கனமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல உதவின.
ஆனால் கால்வாய்களை அமைக்கவே புதிய தொழில்நுட்பம் தேவைப்பட்டது.
அதனால் ஒரு சுவாரஸ்யமான சுற்றுச் சுழற்சி உருவானது:
தொழில்துறைக்கு கால்வாய் தேவைப்பட்டது → கால்வாய்க்கு புதிய பொறியியல் தேவைப்பட்டது → புதிய பொறியியல் இரும்பு மற்றும் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தது → அந்த வளர்ச்சி மேலும் கால்வாய்களை உருவாக்க உதவியது.
இதனால் கால்வாய் புரட்சி என்பது தொழிற்புரட்சியிலிருந்து தனியாக நடந்த நிகழ்வு அல்ல.
இரண்டும் ஒன்றுக்கொன்று துணையாக வளர்ந்தன.
11. ஆனால் இந்தப் பயணம் இன்னும் முடிவடையவில்லை!
இங்கிலாந்தில் கால்வாய்கள் உருவானதும் அவை தனித்தனி நீர்வழிகளாக இருந்துவிடவில்லை.
ஒன்றை மற்றொன்றுடன் இணைக்கத் தொடங்கினர்.
ஒரு நகரம் இன்னொரு நகரத்துடன் இணைந்தது.
சுரங்கம் தொழிற்சாலையுடன் இணைந்தது.
தொழிற்சாலை துறைமுகத்துடன் இணைந்தது.
இவ்வாறு படிப்படியாக ஒரு மிகப்பெரிய உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்து வலையமைப்பு உருவானது.
Canal & River Trust-ன் வரலாற்றுச் சுருக்கத்தின்படி, கால்வாய்கள் பிரிட்டனின் முக்கிய தொழில் மையங்களை இணைக்கும் வலையமைப்பாக வளர்ந்தன; பின்னர் நாட்டின் பல பகுதிகளையும் இணைக்கும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அமைப்பாக மாறின.
ஆனால் அடுத்த கேள்வி இன்னும் சுவாரஸ்யமானது:
இங்கிலாந்தின் இந்த கால்வாய் புரட்சிக்கும் இந்தியாவுக்கும் என்ன தொடர்பு?
அதைத் தெரிந்துகொள்ள நாம் இங்கிலாந்திலிருந்து இந்தியாவை நோக்கிப் பயணம் செய்ய வேண்டும்.
அந்தப் பயணத்தின் இறுதியில் நாம் வந்து சேரப்போகும் இடம்...
சென்னை!
அங்கே நம்மை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது...
பக்கிங்ஹாம் கால்வாய்!
ஆனால் சென்னை பக்கிங்ஹாம் கால்வாயின் வரலாற்றைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்தியாவில் கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டியுள்ளது.
தொடரும்...
ஆதாரங்கள்
- Canal & River Trust – கால்வாய் Lock-களின் செயல்முறை மற்றும் வரலாறு.
- Canal & River Trust – James Brindley மற்றும் அவரது முக்கிய கால்வாய் பொறியியல் பணிகள்.
- Canal & River Trust – Harecastle Tunnel வரலாறு.
- Canal & River Trust – ஆரம்பகால கால்வாய் சுரங்கங்களின் கட்டுமானம்.
- UNESCO World Heritage Centre – Pontcysyllte Aqueduct and Canal.
- UNESCO in the UK – Pontcysyllte Aqueduct பற்றிய வரலாற்றுத் தகவல்கள்.
